ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ທັງໝົດ-AITO M9 ໃໝ່ມາແລ້ວ! ມັນມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີ LiDAR ຫົກອັນ, ລະບົບລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ 800V ທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ການອອກແບບພາຍນອກທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າ ແລະຊຸດເຕັມຮູບແບບຂອງ-ເທັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ. ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່າໃດ? ແລະມັນເປັນແນວໃດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງການຂະຫຍາຍຂອງສະບັບ-ລະດັບຂອງຕົນ? ເຊົາທັນທີ!
ມື້ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຈາກ Kashgar ໄປຫາພູພຽງ Pamir. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນສາຍດ້ວຍທິວທັດທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ເປັນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງອັນດັບຕົ້ນຂອງການເດີນທາງຖະ ໜົນ. ການຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມເຈັບປ່ວຍໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວ, ແຕ່ທຸກໆທັດສະນະທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມູນຄ່າທັງຫມົດ.
ມາເລີ່ມກັນກັບສະເປັກຂອງ powertrain ຂອງທັງໝົດ-AITO M9 ໃໝ່. ຮູບແບບນີ້ເຫັນການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທັງ-ໄລຍະການຂະຫຍາຍ ແລະ-ຕົວແປໄຟຟ້າທັງໝົດໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳແຮງດັນສູງ 800V-ສຳລັບການສາກໄຟໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ຊຸດທັງໝົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ-ການຕັ້ງມໍເຕີຄູ່: 220 kW ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 277 kW ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຮູບແບບການຂະຫຍາຍ-ໄລຍະທີ່ພວກເຮົາກຳລັງທົດສອບໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄູ່ກັບຕົວຂະຫຍາຍໄລຍະ 1.5T, ແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນເວລາພຽງ 4 ວິນາທີ.
ຕອນນີ້ໃຫ້ລົມກັນກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ້ ແລະປະສິດທິພາບຊ່ວງ.
ລຸ້ນ-ໄລຍະຂະຫຍາຍມີສອງທາງເລືອກໃນແບັດເຕີຣີ: 60 kWh ແລະ 75.4 kWh. ລຸ້ນທີ່ເຮົາກຳລັງຂັບລົດ 75.4 kWh ໃຫ້ໄລຍະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 422 ກິໂລແມັດ.
ຮູບແບບໄຟຟ້າ-ທັງໝົດມີແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ 120 kWh, ມີໄລຍະ CLTC ສູງສຸດປະມານ 750 ກິໂລແມັດ.
ຫຼັງຈາກຂັບລົດປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະນີ້ສົ່ງພະລັງງານທີ່ຫລອມໂລຫະແລະປະກອບ. ມັນດຶງອອກໄປຈາກບ່ອນຢຸດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະກຳລັງຈະສ້າງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ເປັນເສັ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບຍືນຍົງ, ສະໜອງຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ສອດຄ່ອງຢູ່ຫຼັງລໍ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດສະປອດບາງຄັນທີ່ປ່ອຍພະລັງຢ່າງກະທັນຫັນ,-ຄວາມງຽບທີ່ປັບໃຫ້ດີນີ້ຮູ້ສຶກເປັນທີ່ນິຍົມແທ້ໆສຳລັບລົດຫຼູຂະໜາດໃຫຍ່. ການຂັບໄລ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄວນັ້ນໃຊ້ເວລາເກືອບບໍ່ພໍທີ່ຈະກະກຽມລ່ວງໜ້າ - ທ່ານສາມາດດຶງອອກ ແລະຜ່ານໄດ້ທຸກເມື່ອທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ຍ້ອນການສະຫງວນພະລັງງານທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງມັນ.
ພວກເຮົາມີພະລັງງານແບັດເຕີຣີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທາງທີ່ນີ້, ສະນັ້ນເຄື່ອງຂະຫຍາຍລະດັບບໍ່ເຄີຍໄດ້ເຕະເຂົ້າ, ສະຫນອງປະສົບການການຂັບລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ເພື່ອທົດສອບວິທີການທີ່ມັນມີສ່ວນຮ່ວມແລະຄວາມງຽບຂອງມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນໄປບຸລິມະສິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮູບແບບໃນຂະນະທີ່ປີນພູຜາປ່າດົງເທິງພູພຽງ Pamir.
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ, ຕົວຂະຫຍາຍໄລຍະໄຟລຸກຂຶ້ນຢ່າງອ່ອນໂຍນຈົນເຈົ້າເກືອບຈະສັງເກດເຫັນມັນ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນໃດໆເລີຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກທີ່ຍາວນານ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂັບເຄື່ອນຍັງສະດວກສະບາຍເປັນພິເສດ.
ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການຊີ້ນໍາຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກເບົາບາງ. ມີການຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ລົດຍັງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນຂອງມັນ±8-ລະບົບການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງ. ມັນຕັດລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ U-ລ້ຽວຢູ່ທາງແຍກທີ່ແໜ້ນໜາຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະ ວ່ອງໄວ.
ທັງໝົດ-AITO M9 ໃໝ່ຍັງໄດ້ຮັບການອັບເກຣດທີ່ສົມບູນແບບຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບ NVH ຂອງມັນ. ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງ insulation ປັບປຸງຕໍ່ກັບສິ່ງລົບກວນພາຍນອກເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເສັ້ນທາງຂອງມື້ນີ້, ມີພຽງແຕ່ສຽງລົມເລັກນ້ອຍ creeps ໃນໃນມື້ blustery; ສຽງຈາກເຄື່ອງຂະຫຍາຍຂອບເຂດ ແລະສຽງຢາງລົດຖະໜົນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງສຽງທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ງຽບສະຫງົບຕາມປົກກະຕິຂອງລົດຫຼູຫຼູຊັ້ນສູງ-.
ຄຸນນະສົມບັດບ່ອນນັ່ງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ມີ bolsters ດ້ານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມໃຫມ່. ເມື່ອເອົາງໍແຫຼມ, ບ່ອນນັ່ງໃນທັນທີສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຖືຮ່າງກາຍຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພ, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຂັບລົດຂອງທ່ານ.
ໂຕເຄື່ອງແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງການອັບເກຣດທັງໝົດໃນ -AITO M9 ໃໝ່. ລຸ້ນ Flagship ໃນພາກສ່ວນນີ້ ປະຈຸບັນກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງດຸເດືອດດ້ວຍການຊີ້ນໍາ-ໂດຍ-ສາຍໄຟ ແລະ 800V suspension. ມາດຕະຖານ-wheelbase M9 ສະຫນອງການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ 800V ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເທິງ-ຊັ້ນ Ultimate trim ມາຈາກໂຮງງານ-ເຫມາະກັບທັງລະບົບລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຊີ້ນໍາ{11}}ໂດຍ-ສາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນທຽບເທົ່າກັບ Livis. Auto L9
ມາດຕະຖານ-ຮູບແບບຖານລໍ້ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດໃນມື້ນີ້ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົບທວນຄືນ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຜູ້ຊື້ຕົວແປນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເລືອກການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ. ຂ້າງລຸ່ມແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຄູ່ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຫ້າ-ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລະງັບຕິດຈອດ, ຈັບຄູ່ກັບ CDC dampers ແລະຫ້າ-ການປັບລະດັບຄວາມສູງການຂັບຂີ່. chassis ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ບໍ່ລວມເອົາ shafts ໄດ້.
ການປັບປຸງຕົວເຄື່ອງແມ່ນເປັນການຍົກລະດັບຫຼັກສໍາລັບ AITO M9 ໃໝ່. ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບທີ່ຮຸ່ນເຮືອທຸງ 9-ຮຸ່ນໃນທຸກອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງແຂ່ງກັນເພື່ອຮັບເອົາການຊີ້ນໍາ-ລະບົບ by-wire ແລະລະບົບ suspension 800V.
ສໍາລັບ M9 ໃຫມ່, ຕົວປ່ຽນແປງຂອງ wheelbase ມາດຕະຖານສະຫນອງການ suspension ການເຄື່ອນໄຫວ 800V ເປັນທາງເລືອກ. ຊ່ວງ-ທາງເທິງ Ultimate trim ມາພ້ອມທັງລະບົບລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຊີ້ນໍາ-ໂດຍ-ສາຍ, ວາງຫົວ-ໄປ-ຫົວດ້ວຍ Li Auto L9 Livis.
ລົດພື້ນຖານລໍ້ມາດຕະຖານທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບໃນມື້ນີ້ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ມັນຍັງເປັນການອ້າງອີງທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອຫມັ້ນວ່າຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເລືອກການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ suspension ການເຄື່ອນໄຫວ. ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ, ມັນມີໂຄງຮ່າງປີກສອງດ້ານດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຫ້າ-ລິ້ງ suspension, ຈັບຄູ່ກັບ CDC dampers ແລະຫ້າ-ການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່. chassis ທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຈາກອາລູມິນຽມ, ບໍ່ລວມເອົາ shafts ໄດ້.
ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບສະບັບມາດຕະຖານທີ່ເຫມາະສົມກັບ suspension 800V ທາງເລືອກ. ມັນຍັງຖືກປັບເປັນຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດທີ່ລະນຶກເຖິງ M9 ທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຍັງມີປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະໃນທຸກລາຍລະອຽດ.
ເມື່ອເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ ແລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງຖະໜົນ, ການລະງັບການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີຢ່າງໂດດເດັ່ນສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ມັນຍັງຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນທ່ຽງໃນເວລາຜ່ານຂຸມໃຫຍ່ ຫຼື ຕຳດ້ວຍຄວາມໄວ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ລົດຈະຈັດການໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension ແບບພຣີມຽມ, ມັນບໍ່ສາມາດສົ່ງການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍຊັ້ນເທິງ{{0}. ຮ່າງກາຍມ້ວນໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າມຸມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຕັ້ນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງແຂງແລະການເບກທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍ່ໄດ້ຖືກສະກັດກັ້ນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກລອຍເລັກນ້ອຍ.
ຕໍ່ມາໃນການທົດລອງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ຕົວແປທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ suspension 800V ທາງເລືອກ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະເປັກທາງເທັກນິກຂອງມັນ: ແຕ່ລະລໍ້ໃຫ້ແຮງຍົກຂອງ 11,000 Nm, ແລະລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ສາມລໍ້ເທົ່ານັ້ນ.
ມັນຍັງເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ ADS ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເສັ້ນທາງອັດສະລິຍະ.
ໃນ{{0}ໂໝດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ທັງສອງລຸ້ນເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນ. ລຸ້ນທີ່ພໍດີກັບລໍ້ 22-ນິ້ວພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະທາງກົງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຢ່າງມີພະລັງ - ເຊັ່ນ: ການລ້ຽວເຂົ້າທາງໄວດ້ວຍການລ້ຽວແຫຼມ, ການປ່ຽນເລນເລື້ອຍໆ, ການເລັ່ງຍາກ ຫຼື ເບຣກກະທັນຫັນ - ລະງັບນີ້ຊ່ວຍລົດການລ້ຽວຕົວ ແລະ ການຂັບຂີ່ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຜົນກະທົບກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນໂໝດກິລາ, ດ້ວຍການມ້ວນຮ່າງກາຍຮັກສາໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ. ລົດຕອບສະໜອງໄດ້ຊັດເຈນກວ່າຕໍ່ກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຮັກສາທ່າທາງທີ່ໝັ້ນຄົງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກໍຕາມ.
ທັງຫມົດ, ຮູບແບບທີ່ມີ suspension ການເຄື່ອນໄຫວທາງເລືອກ 800V ມີການຈັດການແຫຼມແລະການຄວບຄຸມການຕອບສະຫນອງຫຼາຍ. ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບຸລິມະສິດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ທ່ານສາມາດເລືອກຕາມຄວາມມັກສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ.
ສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ລຸ້ນການຜະລິດຈະເປີດຕົວດ້ວຍລະບົບ ADS 5 ທັງໝົດຂອງ -ADS 5, ເຊິ່ງຕັ້ງໄວ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດ ແລະ ການຕັດສິນໃຈແບບໂຕ້ຕອບ-ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດ. ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງແລ່ນຢູ່ໃນ ADS 4. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈທາງຫລັງຂອງລໍ້, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະມາຮອດຂອງ ADS 5.
ທັງໝົດ-AITO M9 ໃໝ່ໄດ້ຮັບການອັບເກຣດເຕັມຮູບແບບໃນຂະໜາດຕົວເຄື່ອງ. ຖານລໍ້ຂອງມັນຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍ 15 ມມແລະຄວາມຍາວໂດຍລວມເຕີບໂຕ 55 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງແລະຄວາມກວ້າງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກັບສະບັບມາດຕະຖານ; Trim Ultimate ດ້ານເທິງມີຂະ ໜາດ ຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ພາສາການອອກແບບຂອງມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບທີ່ອອກມາ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທົ່ວໄປສໍາລັບການຍົກໃບຫນ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການປັບຕົວທີ່ລະອຽດອ່ອນແທນທີ່ຈະອອກແບບຮາກ.
ດ້ານໜ້າແມ່ນສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນໜ້າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຈັບຄູ່ກັບສອງ-ການທາສີດ້ວຍສຽງ, ມັນສະແດງເຖິງຄວາມສະຫງ່າງາມ ແລະເປັນລະບຽບ. ເລືອກໃຊ້ຈັກສູບຂະໜາດໃຫຍ່-ລໍ້ແບບສະໄຕລ໌, ແລະກິ່ນອາຍຂອງມັນກໍເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການທາສີພາຍນອກ, ລວມທັງຫຼາຍສີສອງ-ການປະສົມສີ.
ລະບົບແສງສະຫວ່າງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ. ໂຄມໄຟ LED ມາທຣິກຕອນນີ້ຮອງຮັບການສາຍສີດ້ວຍຄວາມຄົມຊັດທີ່ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງໜັງ ແລະລາຍການໂທລະທັດໄດ້ໂດຍກົງໃນພາບທີ່ຄາດໄວ້. ແສງຊີ້ບອກການຂັບຂີ່ສີຟ້າທີ່ເປັນລາຍເຊັນຢູ່ດ້ານໜ້າຊ່ວຍເພີ່ມການຮັບຮູ້ຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕັດດ້ວຍໂຄມຽມພິເສດເພີ່ມຄວາມຄົມຊັດໃຫ້ກັບ fascia ດ້ານໜ້າ.
ມືຈັບປະຕູໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະເພດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດຽວກັນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ Zunjie S800, ເຊິ່ງຍັງຄົງຮັກສາສະວິດກົນຈັກ. ລາຍລະອຽດທີ່ສວຍງາມນີ້ຍົກສູງຄ່າບໍລິການພາຫະນະໃນທັນທີ
ຢູ່ດ້ານໃນ, bezels ຫນ້າຈໍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າມັນຍັງມີຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ. prism optical ໄປເຊຍກັນໃນອະດີດໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບການອອກແບບ flip; flipped ໃນໄລຍະ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການສະແດງໂມງ elegant.
ຫ້ອງໂດຍສານຜະສົມຜະສານໜັງ, ຕັດໄມ້, ຄຣິສຕິກ ແລະ ໂຄມຽມ, ສ້າງບັນຍາກາດຟຸ່ມເຟືອຍແບບຄລາດສິກ. ເຈົ້າຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານຈະຮູ້ສຶກວ່າຮູບແບບໂດຍລວມຍັງຄົງຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ວ່າທຸກລະອຽດມີຄວາມຮູ້ສຶກສູງຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ.
ແຖວທີສອງຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບລາຍລະອຽດທີ່ຄິດ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງເບື້ອງຂວາ ແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂໝດສູນ-ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າມີການຕິດຕັ້ງຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ຫຼູຫຼາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂປເຈັກເຕີ-ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕອນນີ້ຍັງຮອງຮັບການສາຍດ້ານຫຼັງ. ພຽງແຕ່ວາງໜ້າຈໍໄວ້ຂ້າງຫຼັງ, ແລະເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບຮູບເງົາກາງແຈ້ງຢູ່ຂ້າງລົດເພື່ອຄວາມຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການອັບເກຣດທັງໝົດໃນ -AITO M9 ໃໝ່ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທົ່ວຄະນະ. ມັນສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼັກຂອງຕົນດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທັງຮາດແວແລະຊອບແວສໍາລັບການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ. ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຫລູຫລາແບບຄລາສສິກ, ຕໍ່າກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຍັງເຮັດໃຫ້ນອກຈາກຄູ່ແຂ່ງ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມາດຕະຖານນີ້-ຮູບແບບຖານລໍ້ບໍ່ແມ່ນສະບັບເຕັມ-ສະເປັກ. Ultimate trim ທີ່ຈະມາເຖິງມີຂະໜາດຕົວເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ດ້ານໃນ ແລະພາຍນອກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນກວ່າ, ໂຕຂະຫຍາຍໄລຍະ 2.0T ແລະລົດໄຟຟ້າ tri-ມໍເຕີ. ມັນຍັງມາມາດຕະຖານດ້ວຍລະບົບລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຊີ້ນໍາ-ໂດຍ-ສາຍ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊອກຫາຮູບແບບໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍ, ຕົວປ່ຽນແປງຂອງຖານລໍ້ຍາວ - ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລໍຖ້າ. ແລ້ວເຈົ້າຄິດແນວໃດກັບ AITO M9 ໃໝ່?
