ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນອາຟຣິກາກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງໄວວາ.
ຜູ້ບໍລິໂພກໃນອາຟຣິກາມີຄວາມມັກອັນແຮງກ້າຕໍ່ລົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ-ຂອງຈີນ, ໂດຍມີໄນຈີເຣຍຈັດອັນດັບເປັນ-ຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນອາຟຣິກາ. ປະມານ 700,000 ໜ່ວຍ ເຂົ້າສູ່ໄນຈີເຣຍຕໍ່ປີ, 90% ແມ່ນລົດຍົນມືສອງ-. ເຄນຢາ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້ ຮ່ວມກັນນຳເຂົ້າລົດໃຊ້ແລ້ວ 300,000 ກວ່າຄັນຕໍ່ປີ. ໃນພຽງສີ່ປີເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນໃນອາຟຣິກກາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.2% ເປັນ 3.8%, ຮັກສາການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຢ່າງແຂງແຮງ.
ກົດລະບຽບການນໍາເຂົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາ: ໄນຈີເລຍຈໍາກັດການນໍາເຂົ້າທາງຊ້າຍ-ມື-ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດພາຍໃນ 12 ປີແລະເກັບພາສີນໍາເຂົ້າຫຼາຍ; ອີຢິບຫ້າມລົດເກົ່າແກ່ກວ່າ 3 ປີ, ສະເໜີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດສຳລັບລົດ EV ແລະລຸ້ນປະສົມ; ເອທິໂອເປຍໄດ້ຫ້າມນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ການນຳເຂົ້າລົດໃຊ້ແລ້ວຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ; Ghana ຫ້າມພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸການຜະລິດເກີນ 10 ປີ. ຈີນໄດ້ຍົກເວັ້ນພາສີຕໍ່ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄປຍັງ 53 ປະເທດໃນອາຟຣິກາ, ເປັນການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສົ່ງອອກລົດຍົນອອກນອກ.
ບ້ານທີ່ມີຜູ້ອາໄສຢູ່ 1.4 ຕື້ຄົນ, ຜູ້ຊື້ໃນອາຟຣິກາສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລາຄາ-ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 70% ຂອງລົດທັງໝົດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂາຍທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນທົ່ວອາຟຣິກາໃນອະນາຄົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະສັກຍັງຄົງຢູ່ຄື: ດິນແດນອາຟຣິກາທີ່ແຕກແຍກ ແລະ ນະໂຍບາຍການນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການແກ້ໄຂພາສີເລື້ອຍໆໃນບາງຕະຫຼາດ, ບວກກັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ຍັງດ້ອຍພັດທະນາເຮັດໃຫ້ -ຂະແຫນງລົດຍົນຖືກຄອບງໍາໂດຍຜູ້ສະຫນອງໃນຕ່າງປະເທດ.
ເປັນຫຍັງຕະຫຼາດມະຫາສະໝຸດສີຟ້ານີ້ຈຶ່ງຄຸ້ມຄ່າໃນການລົງທຶນ
ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກມີການຂາຍຢ່າງແຂງແຮງໃນທົ່ວອາຟຣິກາ, ດຶງດູດຜູ້ຈໍາຫນ່າຍທົ່ວໂລກນັບບໍ່ຖ້ວນກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ມີກໍາໄລນີ້.
ໄນຈີເຣຍຈັດອັນດັບເປັນ-ຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາ. ຍ້ອນການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ປະເທດນີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຊື້ຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບັນດາຍານພາຫະນະທີ່ບັນລຸຢ່າງຫຼວງຫຼາຍອຸດຕັນທ່າເຮືອ; ຮຸ້ນສ່ວນເກີນຈະຕ້ອງໄດ້ໂອນໄປປະເທດເພື່ອນບ້ານໃນອາຟຣິກາ.
ໃນເມື່ອກ່ອນ, ຜູ້ຊື້ໃນອາຟຣິກາມັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ປະສິດທິພາບ, ງ່າຍ-ເພື່ອ-ສ້ອມແປງລົດກ່ອນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະເກົາຫຼີ-ເປັນເຈົ້າຂອງ. ລາຍໄດ້ທີ່ຈຳກັດຂອງຄົວເຮືອນເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້-ລົດໃໝ່ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ສຳລັບຄົນທ້ອງຖິ່ນສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາຕໍ່າກວ່າໜຶ່ງ-ສ່ວນສິບຂອງລົດໃໝ່. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດຍົນໃໝ່ທີ່ຫຼຸດລາຄາລົງທັນທີຫຼັງຈາກຊື້, ລົດມືສອງ-ມີຄຸນຄ່າດີກວ່າດ້ວຍການຫຼຸດລາຄາເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນເປັນທາງເລືອກໃນການເຄື່ອນທີ່ຫຼັກປະຈໍາວັນຂອງອາຟຣິກາ. ປັດໄຈລວມທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວທະວີບ.
ການຄາດຄະເນສົມເຫດສົມຜົນ, ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຕະຫຼາດ
ປະເທດອາຟຣິກາສ່ວນໃຫຍ່ຂາດກົດລະບຽບການຂູດພາຫະນະທີ່ບັງຄັບ. ລົດຍົນທີ່ມີອາຍຸສູງສາມາດຮັກສາເສັ້ນທາງໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການປ່ຽນອາໄຫຼ່ທີ່ສວມໃສ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍໄດ້ຊະນະທົ່ວທະວີບອາຟຣິກາ; ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ເສີມສ້າງ, ປັບປຸງໃໝ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບລົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ -.
ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ-ລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນ, ຈໍານວນຫລາຍ-ລົດນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກທໍາລາຍໂດຍເຈົ້າຂອງພາຍໃນແລະກາຍເປັນຫຼັກຊັບສົ່ງອອກຊັ້ນນໍາສໍາລັບອາຟຣິກາ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຂາຍລົດ, ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ສ້າງບໍລິການ-ສະໜັບສະໜຸນເຕັມຮູບແບບທີ່ກວມເອົາການຂົນສົ່ງ, ການສ້ອມແປງລົດຍົນ ແລະສາງສິນຄ້າ. ເອທິໂອເປຍຫ້າມການນໍາເຂົ້າລົດຍີ່ຫໍ້-ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃໝ່-ລົດຍົນ, ໃນຂະນະທີ່ອີຈິບ ແລະ ການາໄດ້ອອກນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເປີດໂອກາດຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການສົ່ງອອກ EV ໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍໃນທົ່ວອານາເຂດຂອງອາຟຣິກາຈໍານວນຫລາຍແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາກັດການຮັບຮອງເອົາ EV ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນໄປອາຟຣິກາໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເຊິ່ງກັນ ແລະກັນ: ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຈີນເກັບກູ້ສິນຄ້າຄົງຄັງລົດທີ່ເກີນດຸນໄປໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນທ້ອງຖິ່ນໃນອາຟຣິກາຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ສ້າງຄວາມຊະນະ-ຊະນະການເປັນຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າສອງຝ່າຍ