ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທ້ອງຖິ່ນສູນເສຍເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາໃນສາມປີ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຂອງຈີນເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ
ສາມປີຫຼັງຈາກອາເຈນຕິນາເປີດເສລີກົດລະບຽບການນໍາເຂົ້າລົດໃຫຍ່, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຫຼຸດລົງຈາກ 65% ລົງມາເປັນ 34%. ການນໍາເຂົ້າຈາກບັນດາປະເທດນອກອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 25% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດ, ໂດຍຍານພາຫະນະຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ຂອງຕະຫຼາດໂດຍລວມເພື່ອຮັບປະກັນຈຸດສູງສຸດຂອງອາເຈນຕິນາເປັນແຫຼ່ງຊັ້ນນໍາຂອງລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ{5}}ອາເມລິກາໃຕ້ນໍາເຂົ້າ. ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ເກີດຈາກການຜ່ອນຄາຍການຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າແລະການປະຕິຮູບການເກັບພາສີ.
ໂດຍສະເພາະ, ແບ່ງອອກເປັນສ່ວນແບ່ງ 25% ທີ່ຖືໂດຍຜູ້ສະໜອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ-ອາເມລິກາໃຕ້:
ຈີນ: 14% (ປະມານ 32,100 ໜ່ວຍ)
ເມັກຊິໂກ: 5% (ປະມານ 11,700 ໜ່ວຍ)
ສະຫະພາບເອີຣົບ: 2.7%
ເກົາຫຼີ ແລະ ໄທ ລວມກັນ: 1.2%
ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວຢືນຢັນວ່າ ຈີນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ສະໜອງລົດຍົນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງອາເຈນຕິນາຢູ່ນອກພາກພື້ນອາເມລິກາໃຕ້.
ອັດຕາພາສີ 50,000-ໂຄຕ້າການນຳເຂົ້າ NEV ຟຣີເປັນຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ
ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2025 ໄດ້ຢືນຢູ່ເປັນຊ່ວງເວລາແຫຼ່ງນ້ຳຂອງຂະແໜງລົດຍົນຂອງອາເຈນຕິນາ. ປະເທດນີ້ໄດ້ຍົກອອກໂຄຕາຍົກເວັ້ນພາສີປະຈໍາປີທີ່ກວມເອົາ 50,000 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ກ່ອນໜ້ານີ້, ພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກນອກອາເມລິກາໃຕ້ຕ້ອງເສຍພາສີນໍາເຂົ້າ 35%, ແຕ່ລົດໄຟຟ້າຈີນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າພາສີຕະຫຼາດອາເຈນຕິນາ-ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຍ້ອນນະໂຍບາຍນີ້. ຄຽງຄູ່ກັບການຜ່ອນຜັນການຄວບຄຸມການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດທີ່ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຊື້ເງິນຕາງ່າຍຂຶ້ນ, ການຂາຍລົດນຳເຂົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເພື່ອເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນທົ່ວອາເຈນຕິນາ.
ຄາດວ່າຈະມີການເຂົ້າເຖິງການນໍາເຂົ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ
ນະໂຍບາຍການຄ້າລົດຍົນທີ່ມີສິດບຸລິມະສິດໄດ້ມີຜົນສັກສິດໃນອາເຈນຕິນາ. ການນໍາເຂົ້າຈາກສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບການຕັດອັດຕາພາສີ 50% ສໍາລັບໂຄຕ້າປະຈໍາປີຂອງຍານພາຫະນະ 10,000, ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດຈະໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີປະຈໍາປີ-ການອະນຸຍາດລົດ 10,000 ຄັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າອາເຈນຕິນາກັບເມັກຊິໂກແມ່ນຍັງຄົງຄ້າງການຕໍ່ອາຍຸ. ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ນີ້, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນທີ່ນໍາເຂົ້າແມ່ນຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນທ້ອງຖິ່ນກໍາລັງປະເຊີນກັບບັນຫາດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຜົນຜະລິດຍານພາຫະນະພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ 19.3% ໃນປີ-ໃນ-ປີໃນ 5 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2026, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການເຊາະເຈື່ອນຂອງຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະນໍາເຂົ້າ.