ໃນປີ H1 2026, ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວ 325,000 ຄັນເປັນມູນຄ່າ 7,6 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 61% ແລະ 54% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ເຖິງວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກລົດໃໝ່ຈະກວມເອົາພຽງ 6,4%, ແຕ່ທ່າແຮງການເຕີບໂຕຂອງມັນຍັງມີຫຼາຍສົມຄວນ. ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຍານພາຫະນະສູນກິໂລແມັດຄ່ອຍໆອອກຈາກຕະຫຼາດ, ດ້ວຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີໄລຍະທາງສູງຂອງແທ້ແມ່ນເປັນຈຸດໃຈກາງ.
ການສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຮງຍ້ອນລົດຈັກ 0 ກິໂລແມັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບັນລຸເຖິງ 750,000 ຄັນໃນປີ 2025. ນະໂຍບາຍໃໝ່ປີ 2026 ຫ້າມລົດທີ່ລົງທະບຽນບໍ່ເກີນ 180 ມື້ຈາກການສົ່ງອອກເປັນລົດໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ຕ້ອງການເອກະສານຢັ້ງຢືນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs), ກົດລະບຽບອຸດສາຫະກໍາໃໝ່.
ກົດລະບຽບໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມເຈັບປວດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ, ກໍາຈັດຜູ້ຄ້າຂາຍຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງທີ່ມີການຄາດຄະເນຈໍານວນຫລາຍ. ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີໄລຍະທາງສູງຂອງແທ້ໄດ້ກາຍເປັນກໍາລັງການສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍ. ເຖິງວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກທັງໝົດຈະຜັນແປໄປກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂະແໜງການຍັງຄົງຕົວຢູ່. ການສົ່ງອອກແມ່ນຫັນໄປສູ່ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາໃຕ້ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ຮຸ່ນປະສົມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າໃນການສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ໄປປະເທດທີ່ເລືອກ. ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕະຫຼາດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງຫນ່ວຍງານແລະແຫຼ່ງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກແຍກ, ພ້ອມກັບການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນຂ້າມຊາຍແດນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດໃຫມ່ທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້, ຂະແຫນງການຈະສະຫນອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຫມັ້ນຄົງແທນທີ່ຈະເປັນການລະເບີດໃນອະນາຄົດ.
ໃນປີ 2026, ການສົ່ງອອກລົດໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນໄດ້ປະກາດລາຄາລົດຈັກສູນກິໂລແມັດແລະເຂົ້າສູ່ຍຸກທີ່ຄອບງຳດ້ວຍລົດໃຊ້ເວລາໄລຍະທາງສູງຂອງແທ້. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານອຸດສາຫະກຳໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ: ການສົ່ງອອກທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຍານພາຫະນະສູນກິໂລແມັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີກຳນົດໄລຍະໄກຂອງແທ້ກໍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ກັບຄືນສູ່ຈຸດສຸມຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດ.
ອາຟຣິກາຈັດອັນດັບເປັນພາກພື້ນນຳເຂົ້າລົດໃຊ້ແລ້ວໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຮອງລົງມາແມ່ນຕາເວັນອອກກາງແລະອາຊີກາງ. UAE ໃຫ້ບໍລິການເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍໄນຈີເລຍຢືນອອກເປັນຕະຫຼາດຫຼັກ. ຕະຫຼາດສາມາດສ້າງແຜນທີ່ໄດ້ໂດຍການອ້າງອີງໃສ່ລົດທີ່ມາຈາກຈີນຢູ່ຕ່າງປະເທດ: ອາເມລິກາລາຕິນ, ຕາເວັນອອກກາງ, ສະຫະພາບເສດຖະກິດເອີຣົບ ແລະ EU ລ້ວນແຕ່ເປັນຕົວແທນຂອງດິນແດນທີ່ມີທ່າແຮງ. ການເລືອກພາຫະນະຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນ EU ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ໃນຂະນະທີ່ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາລາຕິນ ແລະຕາເວັນອອກກາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມັກທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າສຳລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
Geely ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າເຕັມທີ່ກວມເອົາການຊື້-ຂາຍ, ການປັບສະພາບແລະການສົ່ງອອກເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະສານງານການຂະຫຍາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດກັບພໍ່ຄ້າ, ສະຖາບັນການເງິນ, ອົງການກວດກາແລະເວທີ. ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍແມ່ນຍັງສະໜອງໃຫ້ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຊື້ລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ການຫັນປ່ຽນການສົ່ງອອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄປສູ່ຍຸກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງເປັນຂີດໝາຍການກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານການຄ້າ. ມັນໄດ້ນຳໃຊ້ພາຫະນະພາຍໃນປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຈີນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການເຄື່ອນໄຫວໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນ. ວິສາຫະກິດຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດລຽງລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນການປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດ, ການປະເມີນສະພາບຍານພາຫະນະມາດຕະຖານແລະການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍວິທີນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວຂອງຈີນບັນລຸການພັດທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຄຽງຄູ່ກັບການສົ່ງອອກລົດໃໝ່ແລະຮັບປະກັນການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນທ່ຽງໃນໄລຍະຍາວ.