ກົດລະບຽບຫຼັກພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃຫມ່:
1. ໃບຮັບຮອງ VehCAP ຕ້ອງໄດ້ຮັບກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນອອກໃຫ້ໂດຍອົງການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະເທດສົ່ງອອກຫຼັງຈາກການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ໂຄງສ້າງແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ການກວດກາຫຼັງການມາຮອດຢູ່ທ່າເຮືອໄນຈີເຣຍແມ່ນບໍ່ຍອມຮັບ.
2. ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ VehCAP ທີ່ຖືກຕ້ອງມາຮອດທ່າເຮືອ Lagos ຈະຖືກປະຕິເສດການເກັບພາສີ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າ Form-M, ລົງທະບຽນຍານພາຫະນະຢູ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງ, ຫຼືຮັບປະກັນການອະນຸມັດການແລກປ່ຽນຕ່າງປະເທດຈາກທະນາຄານກາງຂອງໄນຈີເຣຍສໍາລັບການຈ່າຍເງິນນໍາເຂົ້າ. ພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກກັກຂັງ, ສົ່ງກັບຄືນປະເທດ ແລະຖືກປັບໃໝຢ່າງໜັກ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດ ແລະຄ່າການເກັບຮັກສາທັງໝົດແມ່ນຈະຮັບຜິດຊອບໂດຍເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ.
3. ຂໍ້ກໍານົດການນໍາເຂົ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຍັງບັງຄັບໃຊ້ຄື: ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານອາຍຸສູງສຸດ 12 ປີ, ພາຫະນະການຄ້າສູງສຸດ 10 ປີ; ອະນຸຍາດໃຫ້ມີພຽງພາຫະນະມືຊ້າຍເທົ່ານັ້ນ; ການປ່ອຍອາຍພິດຕ້ອງຕອບສະຫນອງເອີຣົບ 4 ຫຼືສູງກວ່າ, ຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດຈີນ III ໄດ້ຖືກຫ້າມ. ການເກັບກູ້, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກໄພນໍ້າຖ້ວມ, ການປະກອບຄືນໃຫມ່ແລະຍານພາຫະນະທີ່ເສຍຊີວິດແມ່ນຖືກຫ້າມນໍາເຂົ້າ.
ໄນຈີເຣຍແມ່ນຕະຫຼາດການບໍລິໂພກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການກວດກາໄດ້ດຳເນີນໄປພາຍຫຼັງທີ່ລົດຍົນມາຮອດທ່າກຳປັ່ນ. ນະໂຍບາຍໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນປ່ຽນກັບຮູບແບບຂອງການຢັ້ງຢືນກ່ອນການຂົນສົ່ງເຊິ່ງເປັນການຍົກລະດັບການສົ່ງອອກ ແລະ ຍົກເລີກລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸ. ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ແລະລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຈະໄດ້ຮັບໂອກາດທາງການຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບາງກະແສການຄ້າອາດຈະຫັນໄປສູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Cotonou ໃນ Benin. ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕືອນຕໍ່ກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກໂອນເຂົ້າໄປໃນໄນຈີເລຍໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງຂ້າມຊາຍແດນທາງອ້ອມ.
