ຕົວເລກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຣັດເຊຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳເຂົ້າລົດຍົນໂດຍສານທັງໝົດ 391.500 ຄັນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026. ລົດໃໝ່ກວມເອົາ 186.300 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວອາຍຸເກີນ 3 ປີບັນລຸ 205.200 ຄັນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ຍານພາຫະນະຂອງຈີນມີເຖິງ 70 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການນໍາເຂົ້າລົດໃຫມ່, ຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນຜູ້ສະຫນອງອັນດັບຫນຶ່ງ. ການສົ່ງອອກລົດໃໝ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນຣັດເຊຍຜ່ານ Kyrgyzstan ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນໍາເຂົ້າຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງປີ-ເມື່ອ-ປີ. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໃນລັດເຊຍຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນແປງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນແຫຼ່ງທີ່ມາ.
ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາສັງເກດເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາເຂົ້າລົດໃຫມ່ຜ່ານ Kyrgyzstan ບໍ່ໄດ້ມາຈາກການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງ, ທີ່ມີຈໍານວນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫລາຍທີ່ຜ່ານ Kyrgyzstan ເພື່ອສົ່ງໄປລັດເຊຍ.
ພູມສັນຖານຂອງຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ໂດຍຍີ່ປຸ່ນຮັກສາອັນດັບຫນຶ່ງແລະຈີນເປັນອັນດັບສອງ. ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສົ່ງລົດຍົນໃຊ້ແລ້ວໄປຍັງຣັດເຊຍ 117,700 ຄັນ, ກວມ 57,3% ຂອງການນຳເຂົ້າລົດໃຊ້ແລ້ວທັງໝົດ. ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກ 50.500 ໜ່ວຍ, ເປັນອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ດີເດັ່ນທີ່ລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ. ການນໍາເຂົ້າລົດໃຊ້ແລ້ວຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລວມພຽງແຕ່ 16,100 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 61% ໃນປີ{11}ຕໍ່ປີ-ປີ.
Tselikov ກ່າວວ່າ 96% ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ນໍາເຂົ້າໃນລັດເຊຍມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຜົນຜະລິດບໍ່ເກີນ 160 ແຮງມ້າ. ທ່າອ່ຽງນີ້ແມ່ນຕິດພັນກັບລະບຽບການເກັບຄ່າທຳນຽມການນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ຂອງລັດເຊຍ. ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃຫມ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານສູງ-ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຈຶ່ງເລືອກໃຊ້-ຮູບແບບພະລັງງານທີ່ຕໍ່າກວ່າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຖືເປັນເຫດຜົນຫຼັກຂອງການຫຼຸດລົງຢ່າງຍືນຍົງຂອງອຸປະກອນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນແບບດັ້ງເດີມລວມທັງເກົາຫລີໃຕ້, ຈໍເຈຍແລະສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດ.
ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ຂໍ້ມູນກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ອອກໂດຍ Autostat ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍອດຂາຍລົດໃໝ່ຂອງຣັດເຊຍໄດ້ບັນລຸເຖິງ 116,300 ຄັນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30% ເດືອນ-ໃນ-ເດືອນ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວສົ່ງສັນຍານທາງອ້ອມວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຣັດເຊຍຍັງຢູ່ໃນການຟື້ນຟູ.